etc技术原理 【金易科技专场】讨论：ETC手续费的危机与挑战

2017年5月5日，在交通部路网监控与应急中心支持下，由中国智能交通协会主办的2017“交通电子支付发展论坛”在“2017中国（上海）国际交通运输工程、智能交通技术及设施展期间成功举办，来自全球路网中心和高速公路管理公司的十几位专家参会，本次会议的主题是“ITS，助力城市交通拥堵” ”。 论坛最后进行了长达半小时的互动讨论，以下为讨论实录，未经讨论人审阅。

主持人：交通运输部路网监测与应急中心副主任王刚

嘉宾：中国城市公共交通协会秘书长刘炬

北京苏通科技有限公司总经理 胡斌

山东高速信联支付有限公司总经理李庚

广州华工信息软件有限公司智能交通事业部总经理何占文

江苏省高速公路网络运营管理中心苏通卡管理中心经理 谢萌萌

国家智能交通系统中心电子不停车收费技术应用研究室高级工程师王刚

伟龙金逸科技（深圳）有限公司市场总监 陆军

蚂蚁金服城市服务部总经理 林光宇

腾讯产业合作总监邹晓武

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主持人：由于时间关系，今天的互动讨论只有半个小时。 主要是专家讨论的形式，也可以提问。 我的问题是，对于ETC应用于停车的下一步发展趋势，您有什么看法和看法。

刘菊：我创办的公司是从事停车场运营管理的，有一定规模的线下资源。 我和北京苏通联合申请了北京市科委科技项目，相当于政府资助。 双方的合作很好，但是我觉得推进的并不理想，这个事情可以从技术层面来总结：第一，停车场的出入口不规范，不像高速公路，有审批制度，出入口设置规范； 二是原有停车场空间不够，一进一出两条车道。 当ETC还不是很普及的时候，很难做到高效流量； 第三，ETC停车场的设备和硬件产品还是很贵的，作为停车场的经营者和管理者，不会做太多的投入。 这是我们当时从运营角度遇到的一些阻力。 停车管理最大的痛点和难点是什么？ 是现金交易，通行效率很低。 我们一直致力于通过电子支付实现停车场出入口的高效通行。 实现停车管理现代化的第一步是信息化。 实现信息的采集，方向是对的。 我们发现，这不是技术问题，而是ETC这个非常成熟的产品，在停车场设计、运营管理不成熟，消费习惯不同的情况下，如何应用推广。 ETC已经有5000万用户，基础已经很好了。 然而，近年来互联网支付的快速发展将对ETC的发展产生影响。 我认为ETC的发展不能脱离ETC来讨论。

胡斌：和刘总的合作项目在北京吃过“螃蟹”。 项目先在首都机场做，把高速公路ETC模型搬到那里。 但是在城市停车场的应用要复杂得多，也克服了很多困难，走了很多弯路。 虽然本次项目涉及的停车场不多，但项目经验相对宝贵，相应的技术、模型设计等目前已经非常成熟。 在这个过程中，我有一点体会，就是前期我们过于关注ETC本身，更多的只是想解决ETC支付的问题，把ETC融入到停车场系统中。 其实更应该关注整个停车场的方方面面，不仅仅是支付，还有管理，还有一些个性化的需求。 如果是这样的话，整合会比较顺利。

2 主持人：苏通这几年在停车场业务的拓展中，您认为最难突破的是什么？

胡斌：应该说我们还在学习。 签约停车场50个，实际启用36个。 我们也选了一些比较依赖付费的地方，总体流量还不错。 我觉得很难突破验收的问题。 每个停车场都要一一设置。 这是一个非标准化的过程。 在这个过程中，我们还没有提炼出完全成熟的模型，包括支撑平台。 etc. 在这种情况下，我们没有足够的能力来解决个性化问题。 如果停车管理系统已经很完善，将ETC支付嵌入其中，可以很好的解决它的问题。

3 主持人：如何降低成本，让ETC落地更有效、更快速？

卢军：首先成本很难降低，其次比较寂寞。 初，必有先驱。 很多物业管理公司都知道ETC，他们也认为ETC应该是方向之一，但不是唯一，应用案例太少，怀疑管理能否帮助他们实现价值。 支付是一种管理工具。 物业管理要有配套的管理流程、管理制度、人员调配、权责等，要有物业愿意出钱尝试ETC停车管理，真正实现像新加坡那样的一人管理、千车位的场景空间。 卫龙金逸建议，行业内必须有非常明确的政策，消除ETC经营者的疑虑。宣传推广也是一个问题。 声音太少，基本没有宣传。 希望部里或者业界一起走，这样我们才不会那么孤单。 应该有更多的团队一起创业

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主持人：就是说政策一定要落到实处，宣传力度要够大，在具体实施过程中要明确目标，提升它应有的价值。 你怎么认为？

何占建：我一直在默默观察停车行业。 很难继续花钱推广。 如果更换整个系统，成本太高。 只需在商场中添加一台POSS机即可。 为什么要关闭整个收银系统？ 我们应该增加非常轻的支付能力。 无需删除其他人的系统，然后再替换它们。 支付方式的改变只是为了用户的体验，并不一定能提高管理公司的管理效率。 有些停车场以前用的是非国标的ETC系统，现在人家说车牌识别技术可以免费改，就改了。 我们改变了停车管理系统，增加了单台POS机的安装、管理调试和配套费用。

现在有能力推动停车场大规模标准化改造的单位etc技术原理，一定要有资金，有产业基金，要找钱。 没有钱，很难在短时间内按标准化推广覆盖。 找到钱后，想要在这个生态系统中获得额外的超额利润的单位就得掏钱，不想退出。 我想推广这样的模式，问问银行做不做，支付宝和微信做不做，我们互联网支付提供账户关联，你不做我找，你不做不做，那这件事情就做不成，没钱怎么办？ 不管用。 解决资金来源问题是业界应该考虑的问题。 政策方面，我觉得政策的作用不是太大。 首先是要将生死对抗转变为互利共赢。 目前，房地产开发商的停车场解决方案并不多。 基本上是两家、三家甚至一家公司。 捷顺、安居宝、科拓等行业前十的公司，至少拥有10万个停车位。 嗯，相当于前十名门店的收银系统，把POS机接上就行了。 今天微信和蚂蚁金服能打通，我们也能打通。 背后是合理的规则和机制，而不是缺乏平台。

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主持人：模式很重要，现在技术标准也很重要。

王刚：凡事以标准为先当然好。 按照标准去做，就可以少走弯路。 但从另一个角度看，标准是什么？ 标准由所有参与者通过一定的实践达成一致，并得到共同认可和遵守。 新兴技术和应用往往难以达成共识。 一开始就很难形成一个完美的标准。 必须经过一定地区、一定时期内的小范围实践证明是可行的。 ，然后制定标准，然后推广普及。 王主任刚才也提到了，其实我们的水平是比较落后的。 希望下一步大家能从标准的角度，提供更多有价值的经验，然后可以反馈给我们，尽快形成统一的标准，促进行业的发展。 发展。

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主持人：邹总，两位互联网巨头的代表，现在正在各省试水微信过路费。 您如何看待这项业务的应用？

邹小武：如果单纯是手机开通微信支付，有一定的空间，但是不大，没有解决通行效率的问题，没有实现机器换人的问题。 如果替代部分现金支付，增加支付通道，无可厚非，但与ETC相比，效率并不高。 未来能否与ETC关联，为用户提供ETC虚拟账户？ 如果哪家运营单位愿意，可以微信探讨。 我们也在研究相关的解决方案，但需要从实际业务中进行更深入的交流。 最终，机器替代人需要实体来帮助实现。 微信只连接用户，用户连接设备，再连接用户。 微信可以帮助实现服务交付，而互联网更多的是连接。 真正意义上的服务是由行业伙伴提供的，我们只提供一个渠道。

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主持人：林总，您刚才提到了信用的问题。 全网ETC用户5000万etc技术原理，但5000万里程中有近50%是原储值卡用户，需要先付费后使用。 ETC与支付宝信用模式的结合可以做什么工作？

林光宇：支付宝是关联ETC账户的，包括ETC预扣和绑定账户，充值卡充值也可以采用这种模式。 互联网分为两部分。 一是互联网讲究一种普惠，这种普惠享有最大的利益或便利，给用户选择的权利。 在忘记付款的情况下，您应该可以享受这样的服务，先享受后付款。 信用实际上有两个功能。 一是积累信用。 每次不还欠款，您将不再享受先到先得的服务，但您已经履行了合同。 持续的表现会增加你的信用，你可以享受它。 . 在高速领域，我觉得我们可以做信用，让他过的更有效率，先过，后结算，跟支付宝和芝麻信用做一个绑定，或者直接跟支付宝做一些技术上的整合，我觉得有可能做到了。

互联网的第二个部分是快速服务，让这些用户活跃起来。 这也是用户选择的问题。 要做到最好的服务，光有轻连接是不够的，还需要有重连接。 只有利用信用连接，才能在数据层面进行这样的连接，才能发生化学反应。 有的只是一个通道和一个工具，不会有化学反应而是物理反应。

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主持人：请教谢萌萌总裁，两个问题，未来ETC的应用会往哪个方向发展。

谢萌萌：刚才李健导演说了，我有很多想法和想法。 有时候我会站在一个行业的角度，站在一个旁观者的角度，更加客观的看待这个行业本身的问题。 山东开始跨省经营的时候，很多省都反对，觉得是在向外省伸手，但我觉得环境变了。 一方面，客户的需求多样化。 另一方面，随着互联网技术的发展，未来在线服务业务和在线业务的发展已经超出了省域范围，互联网运营已经没有了省域的概念。 山东靠江苏，我也感受到了压力，但是对于行业未来的发展，这种开放的态度是很有必要的，开放才能发展。 胡斌先生刚才也提到了我们客户出省后的服务，当地的ETC运营商是否可以协助完成异地服务，我想今天来的同事们的心胸是可以互相敞开的，也没有人说是坚守本地，不让别人进入我的领地。 如果没有这个东西，就会有更多的推广。

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主持人：今天上午的报道中提到了5+1的概念，还有关于金融化的讨论。 据了解，江苏也在逐步尝试在深度金融化方面做出一些尝试和探索。 从您目前的角度来看，与金融结合的最佳方式是什么？

谢萌萌：我觉得山东的李老师可能更有经验。 我们为什么叫同兴宝？ 集团现在想把ETC运营公司转移到金融领域，也就是今天的主题——交通电子支付。 公司性质不再是传统的高速运营管理，而是转向了支付和金融。 努力向现代互联网公司，尤其是从事互联网金融的公司学习。 求教高手。 在他们看来，如果将ETC卡作为银行账户，那么这个账户体系应该如何构建呢？ 我们应该向现在的互联网金融公司学习建立账户体系。 我们的ETC卡双钱包机型总是有数据丢失。 如何监控数据？ 银行也生产芯片卡。 原理和ETC一样。 为什么银行没有出现？ 我一直在和银行业沟通大量数据丢失的模式。 近年来，银行提出了对芯片卡的集中管理。 一开始不像卡，都是用账号管理的，所以账号是没有问题的。 当银行后来推出芯片钱包新产品的时候，也发现这是一个新的问题，也是一个新的挑战。 目前我已经和几家银行沟通，创建所有场景直接连接后台，补充缺失数据的问题，然后发送到数据库。 这样一来，交通运输业的运作就会增加点点滴滴的经验。 对于有过ETC交通经验的朋友来说，学会如何理财思考，尽快少走弯路是我自己的经验。

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主持人：山东这几年踏踏实实干劲十足，收获了很多共鸣。 请问李耕先生，未来交通行业ETC最理想的生态是什么？

李庚：这个话题很大，好像是在策划。 我今天早上说的有些话有点含糊。 我觉得ETC的未来是一个更大的ETC概念，而不仅仅是现在的国标。 路网的中心会是大ETC的银联，每个省的ETC发卡机构也会是一个大ETC这个大ETC包括现在的国标ETC，包括现在的基于车牌视频识别的ETC，以及还包括基于电子车牌的ETC（虽然这是公安部颁发的，但申请完全可以由交通部门牵头）。 未来全世界的ETC运营公司都是ETC的发行者，而不仅仅是国家标准，为什么？ 从目前的发展来看，如果国标ETC只抓一个产品，未来也不会特别乐观。 何总表示，近期多家上市公司业绩下滑，暗示着ETC行业出现危机。 上午讲了互联网的影响。 互联网是背后的支付。 前端体现在车牌识别上，体现在车牌电子识别上。 车牌识别并不是什么新鲜事物，十多年来识别率都没有明显提高，但为什么现在要威胁到ETC呢？ 以前就不会受到威胁吗？ 是因为现在结合移动互联网的发展，在没有账号系统之前还不成熟。 就ETC在停车场的应用而言，国标ETC能否深入应用还是要打个问号。 山东在2014年在济南、青岛、德州做了几个ETC停车场。也就是说，那年年初，我们突然发现很多停车场开始出现车牌识别收费形式。 这个表格出现后，我通过思考了一段时间后，立马停止了ETC的扩容，不再做了。 我觉得很难。 如果有足够的时间进一步发展，没有其他有竞争力的技术手段来竞争，相信ETC进入停车场是没有问题的。 我的危机感就来自何总刚才说的话。 停车场缺少的是最后的支付环节。 缴费解决后，具备车牌识别技术的停车场可立即实现不停车收费。

这个问题其实并不难。 全国前十的智能停车集成商拥有10万个停车位。 只需连接这十个即可。 和支付宝、共享单车一样。 就这么简单 。 短短几个月时间，突然将目前停车场靠车牌识别、出口处现金支付改为不停车支付，真的不是什么难事。 但是要将ETC天线安装到10万个停车场是非常困难的。 基于此，我并不看好国标ETC进入停车场、商业化，而不是进入试点规模化盈利模式。 从高速公路ETC来看，我们也面临着这种挑战和竞争。 与其让别人去颠覆，用新的模式取而代之，我们现在更应该主动承担起这个角色。 无论我们经营哪种车型，都是路网的中心。 去结账。 我们做的是ETC。 ETC意味着不收停车费，提高效率。 不管是什么技术路线，不管是国标还是未来什么样的车牌识别，都是我们的资源，也是我们要做的。 事情，这是我的想法。 随着路网中心做大ETC，我们各省也会跟着你做几个ETC模式的拓展和发展。 谁能颠覆现在的模式，我们就干谁。

11 主持人：谢谢李总，我们要颠覆自己，然后提出大ETC的概念，真的很值得思考。

谢谢各位专家，会议到此结束。

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